I højtemperaturklima er de problemer, der vil opstå, når brændstofdispenseren bruges: Motorfejl: motorens normale temperaturstigning er omgivelsestemperaturen plus 30. Hvis der er 45 grader udenfor, stiger temperaturen med 30 grader, og motoren virker i tid. Det er let at vise, at smøreolien er tør, og motoren varmes op. Unormal eller endda brænde motoren.
Fejl i elektroniske kredsløb som bundkort: Den generelle modstandsdygtighed over for høje temperaturer på elektroniske kredsløb kan kun nå 55 grader. Brug under høj temperatur i lang tid vil påvirke liv og funktion. Tæthed af forskellige dele: Påvirket af termisk ekspansion vil nogle tætningsmekanismer løsne sig, f.eks. Gummipakninger, hvilket vil forårsage olie- og gaslækage. Andre unormale fænomener: fænomenet ordfejl, røret opvarmes, bobler opstår, og ordet fejljustering opstår under brug.
Brændstofdispenseren er et af tankstationens hovedudstyr, den spiller rollen som at opsummere olietilførslen, måle og sikre en sikker brændstoftilførsel. Tankskibet blev født i begyndelsen af det tyvende århundrede. Fra begyndelsen af håndpumpetankskibet til i dag' s komplette kategori af selvstrømmende tankskib, selvprimerende tankskib og nedsænket pumpetankskib har det gradvist udviklet sig fra begyndelsen af den transparente målebeholder til markøren læsning. Flowmålere, ordhjulstællere indtil det nuværende computertællerudstyr med elektroniske sensorer, brændstofdispensere har undergået kvalitative ændringer med hensyn til udseende, funktion, brugervenlighed, målenøjagtighed og sikkerhed.
Brændstofdispenserens betjeningsprocedure er som følger: Løft oliepistolen, kontakten meddeler startsignalet til computerudstyret, og computerudstyret modtager startsignalet, der sendes af kontakten, sletter de originale data på displaykortet, og meddeler startinstruktionen til relækortet og tænder den. Magnetventilkommandoen starter motoren og tænder magnetventilen. Motoren driver vingepumpen gennem remtransmissionsenheden. Skovlpumpen suger olien i olietanken ind i pumpen og sætter den under tryk og sender den derefter til olie-gasudskilleren for olie-gasseparation. Gassen ledes ud i atmosfæren, og den rene trykolie kommer ind i flowmåleren.
Den mekaniske del af brændstofdispenseren er hovedsageligt et hydraulisk system, der omfatter motorer, vingepumper, olie- og gasseparatorer, flowmålere, magnetventiler og oliepistoler. Motoren er brændstofdispenserens strømkilde. Den omdanner elektrisk energi til mekanisk energi og overfører den mekaniske energi til vingepumpen gennem transmissionsudstyret. Skovlpumpen omdanner mekanisk energi til olietryksenergi, som er kraftkilden til det hydrauliske system. Trykolien fra vingepumpen kommer ind i olie-gas separatoren for olie-gas separering, gassen udledes til atmosfæren, og olien kommer ind i flowmåleren til måling. På den ene side aflader flowmåleren kontinuerligt et fast volumen olie, og på den anden side konverterer det strømningssignalet til udgangsakslens rullesignal. Den afmålte olie sprøjtes ind i den olieoptagende beholder gennem magnetventilen, statisk ledende slange og oliepistol. Der er mange grunde til forekomst af støj og unormal stigning i vibrationer, både fra tankproducentens' s egne årsager og andre årsager end tankskibet. Hvis det vandrette interval mellem den underjordiske olietank og tankskibet er for langt, har olieledningen fra tanken til tankskibet for mange bøjninger, og olierørledningen ryddes ikke op, når rørledningen installeres, vil det få tankskibet til at øge støj og vibrationer under drift. Stor. Derfor, når støj og vibrationer stiger unormalt, bør andre årsager end brændstofdispenseren først elimineres, og derefter bør selve brændstofdispenserens årsager overvejes.
